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  “投资人都围着从大疆、安克、追觅系出来创业的人挖项目。”今年以来，如此的风向标性的言论不绝于耳。

  这并非空穴来风，从目前整个创业市场中来看，确定性有前景的赛道就那么几个，而出海做消费硬件便是其中之一。大疆、安克、追觅系代表着出海的前辈，经历过一波乘风破浪之后的勇士，他们具备的眼界和经验，之后创业的项目，看起来成功率自然高一些。

  于是，我们也在寻找真正有“出海血脉”的创业者，去了解一下“出海正规军”们的打法以及他们到底有什么出海方法论和眼界？

  萧昂，安克创新第一位产品经理，加入安克创新十年，曾负责其近半业务、亲历公司从30人走到上市的核心高管。2021年，在见证安克上市之后，年仅30出头的萧昂选择离职创业，他坚信，他们这一代人肩负着创造来自中国的全球化品牌的使命。

  当然，创业之路并非一帆风顺。萧昂做过不少尝试，还做过现在很火的AI陪伴机器人，都以失败告终。直到2023年前后，萧昂在户外自驾租房车的时候，体验差、能源供给困难，这些痛点唤醒了产品经理的神经，不如干脆造房车吧。

  房车在外人听起来又重投入又不“性感”。但萧昂的计划是，不用传统造车的思路，而是用消费电子的思路来“造”房车，门槛就低了很多，ROI（投入产出比）也变得可观起来。

  说干就干，借用国内的增程技术和储能技术，“松鼠动力”应运而生。松鼠动力的发展和“造车”速度也相当惊人，从创立到现在不过一年多时间，松鼠动力的首辆房车，即将完成测试，在海外展出。

  “这是我们这一代人的幸运。我们有最强大的供应链，过剩的汽车生产体系，超过任何国家的工程师人才，才让一切变得容易很多。”萧昂说。

  这一决定也得到了不少投资人的支持。近期，松鼠动力官宣了 Pre-A 轮融资，据悉甚至首轮就获得来自老东家——安克创新的两位创始人的支持。再次印证那句话“事还没成没关系，人对了就行”。

  在过去浩浩荡荡的出海三十年历程中，我们正真看到了一波又一波的浪潮，从低价代工到产品出海到品牌出海，如今我们来到新一代的出海浪潮中：这一波人往往带着海外的视角，从海外的需求出发，整合国内的供应链，用最前沿的创新，默默地在海外“闷声发大财”。

  萧昂：因我们 CTO 他家在上海，他当时加入之前跟我谈，只提了一个要求，离家近，他不去深圳。所以的话就为了他，我们在上海设了个办公室，整体搬到了这边。

  萧昂：对。而且造车这边长三角也有优势，都有产业带，产业基本上全在江浙。对长三角这一块。我在深圳待了十几年，但是最后决定做这个事的时候，就下了决心要来这里。

  胖鲸头条：但深圳那边出海的公司很多，安克创新总部也在那边，您也是在深圳工作时候加入安克创新。从在安克那段讲起，您当时是第一个产品经理？

  萧昂：是的。我当时是大四的时候，找了份实习工作，就去了安克的前身实习。实习完了后来就一直留在安克，拿了毕业证就在安克上班了，一待就是10年，一直到它上市。入职的时候30多个人，到他上市的时候2000多人。那时候公司总共有90亿生意，我负责大概40亿左右的生意，管了差不多一半的业务。我是安克第一个产品经理，后来也是安克的第一个产品线总经理。

  当时我比较大的感触是安克的创始人阳总，他在安克内部讲过一段线年前，全世界的工业制造中心在欧美，当时美国人欧洲人建立起全世界的品牌，比如通用、福特。40年前，全世界的工业制造中心在日韩，日本人跟韩国人也建立起来了自己的世界性品牌，像索尼、三星。现在当下，全世界的制造中心工业中心在中国，刚好在我们这一代人，这是我们的使命，要去建立中国的世界性的公司和品牌。

  所以在当时开始埋下了种子。而且安克对我来说最有价值的经验，是它站在“day one 全球化”公司的这一波里。我们不属于在国内做到一定规模再去做出海的模式，而是成立第一天就在海外，基于海外市场的需求定义产品，用中国的技术和供应链去实现，再通过全球化的商业化能力去服务全球消费者，所以第一天就是世界性的公司。我做了10年这样的事情，受了10年这样的训练，我自己再出来创业的时候，自然而然的就在做“全球化”。

  萧昂：包括到今天我在给我自己的同事讲我们的使命愿景的时候，我依然在重复这句话。

  胖鲸头条：传承。所以投资人才喜欢你们这种创业者，因为本身就带着眼界，带着全球化的眼光来做全球化的事情。那是什么样的事情让你下定决心要去创业？

  萧昂：其实当时安克上市之后，我也工作了10年，差不多时间也到了。我当时30岁出头，给自己定的时间线岁退休，所以我还要在那个时间点之前做一件事情。30岁出头对我来说已经到了需要做关键决策的临界点，所以当时虽然也没有感觉自己很 ready，但是还是先出来再说。

  萧昂：我刚出来摸索了好几年，尝试了很多方向，趟了很多坑，其实去年的年初才决定做现在这个事情。比如说我其实在之前一段创业经历是做了陪伴机器人，现在很火，但当时早了，有些过于超前就容易先烈了，之后果断换方向。但是现在赛道我现在的选择肯定比当时要好很多，所以也不后悔。

  胖鲸头条：现在选择做房车或者新能源出行领域，在我们外人看来是一个比较重的行业，当时为何需要进入这种传统的赛道？

  萧昂：我尝试了很多方向，最后有一个心得：人无非也就能做自己最喜欢的和自己擅长的。我就在想我喜欢跟我擅长的是什么。因为在安克就是做充电跟储能相关的业务，另外我又很喜欢自驾和户外。所以在自己选创业的时候，跟能源和户外相关，其实是我自己觉得更适合我的。

  选择房车，也是自驾过程中的发现。21年我从深圳开车到西藏走318走了一整圈，22年我环游了整个新疆。当时在路上租过房车，但体验就不尽如人意。我本身就是做产品经理出身，对于这种痛点天然就比较敏感。本来想着自己买一台房车，做些定制，发现这些定制厂家都是做不出来的。回去研究之后发现，房车的逻辑其实是个装修逻辑，就是买一台车回去，在里面装修一遍，铺地板装电子屏装热水器等等。我发现，其实房车可根据我原来做消费电子的方式，以正向设计的方式重新做一遍，其实这是个机会。但国内做不了，一是法规政策的原因限制了，另外是中国房车市场太小了。但海外的机会就比中国大很多，有机会去重新定义和重新设计一个房车产品。

  同时，去年我研究赛道的时候，发现了几个结构性的变量。最大的几个变化：一个是需求侧的变化。一个是消费群体的变化，房车用户在21年之前平均55岁，24年平均40岁，整整差了一代人，越来越年轻化。

  22年23年慢慢的开始有纯电皮卡了，在美国像 Cybertruck 纯电皮卡用来拖房车，续航会掉2/3，这基本上意味着你出门就要充电，这就给纯电皮卡用的电动化房车提供了一个很确定性的机会。在那个时间点发现，需求跟过去传统的房车是完全不一样的。

  我当时花了大概半年左右去做产业调研，国内的汽车产业调研也让我觉得很有信心。因为中国的汽车产业链的内卷导致了很多东西过剩，供应链、技术、人才都过剩。所以我们拿着原来在汽车行业里面被卷出来的技术和供应链，可以大幅度降低整个链条的门槛。其实跟造一台乘用车比，前期投入少两个数量级。所以这在某种程度上预示着可能以消费电子的投入为衡量标准来看，是能轻松实现的，当然今天我们确实已经实现了。

  最后就是中国企业的出海能力。我简单剖析一下，分三波：最早一波20年前是国外公司在中国找代工厂，纯代工。再下一波是中国企业的产品卖到海外去，开始有跨境电子商务，链条变短，中国公司能够做海外市场了，有品牌但大部分是基于中国本土已做出来的产品。现在这一波，以安克代表，成立第一天就看海外，基于海外市场需求定义产品，用中国的技术和供应链实现，再卖回海外。

  就像安克最早成立的是美国公司。很多今天的勇于探索商业模式的公司开始就是纯海外公司，然后在中国注册研发和供应链分支，这波趋势最近开始变多。房车很典型属于以前触达不到的赛道，它链条更重，除了技术研发生产制造，还有售后服务跟金融等环节，很复杂。以前简单的事都已被做完，只剩下这种更复杂的事，需要在前面积累好能力的人再去做，才有机会做出来。所以这也算是一个时代的红利，我们这一波在第三代出海里面被锻炼出来的人，再出来做下一代出海的事。

  胖鲸头条：你想创造一个什么样的房车品牌？或者说松鼠动力，它跟以往的房车有什么不一样？

  萧昂：我用一句话说，松鼠动力的使命愿景叫做“以电动化和智能化重构整个户外的生活方式，让极致体验成为可能”。再具体一点，在过去，如果你想体验尽情的户外玩法，你只能“没苦硬吃”，比如背个帐篷去山里面住一两天，澡也别洗，吃饭就吃泡面啃馒头。在海外这样的人不在少数，他们更崇尚自然，但人的天性都是追求舒服的，过去是不存在条件而已。我发现疫情后，大家在户外待的时间慢慢的变长。如果只是一两天，忍也可以忍。但当慢慢的变多人希望去户外长达四五天甚至一周以上，有三件事你不得不做：睡觉、洗澡、吃饭。睡觉得有张床，不能只睡帐篷；洗澡得有热水；吃饭不能只啃馒头。这样的话，就只有房车能满足。而只要超过两天，就从另一方面代表着大量的水和电，传统房车上也支持不了。所以这就是我们的机会。

  松鼠动力跟已有的房车最大区别在能源：你能够尽情体验户外，还可以去的时间更久，住得跟家里一样舒服，有充足的电和水，有空调，有热腾腾的饭。我以前在安克负责充电和储能业务，这块的痛点对我来说很懂。能源焦虑是很大的焦虑，特别是当你离网的时候。在海外像美、欧、澳市场，离开市区可能连手机信号都没有，想要有电几乎没可能。房车除了提供睡觉、吃饭、洗澡的地方，更重要的是提供电的供给。

  胖鲸头条：松鼠动力是怎么实现的？萧昂：因我们用了汽车的增程技术、动力电池。我们一台车包括动力电池和增程发电，单次携带的能源接近300度电。如果一个人去户外，比较舒服的睡觉、洗澡、吃饭，包括灯光、空调，加一起平均一天电耗高达20度电，可以跟在家里没什么区别。

  胖鲸头条：所以在能源管理或储能方面是松鼠动力最大的改变。其他还有什么创新？萧昂：我们现在几个大的核心技术布局：第一，我们用了乘用车的线控底盘技术，我们的房车底盘就是一个完完整整的线控底盘，包括自主的运动控制。

  我刚才提到一个大的行业催生因素，就是前车是电车，一拖房车续航掉2/3。解决方案在我们之前有人提过，就是在后车加电助力，让前车续航回到70%。这在某种程度上预示着后车的动力和电力要匹配。我们在国外看到的都是纯电方案，后车本身有续航限制（大概100英里），根本不处理问题。今天在国内特别流行的增程路线是这样的一个问题的终极点，可以挪到房车上用。增程器是更高效率、集成度更高、噪音更小、更环保的发电机。甚至我们能循环利用增程器工作时的热量回室内制热，这跟乘用车思路一样，在过去房车是不可想象的。

  胖鲸头条：所以说现在的创新是国外房车品牌跟不上的，能这么说吗？您现在松鼠动力大概进度是啥样子？何时能投产？

  萧昂：我们目前技术验证基本做完了，已经试制了两轮样车，把设计的具体方案验证工作做得差不多了。接下来进入小批量和耐久、高低温、冬季测试、高原测试等环节，大概还要花一年时间把可靠性和耐久做完，在明年的 Q4 左右会量产。

  萧昂：赛道的产品投入相对我过去熟悉的消费电子比较大。消费电子便宜点可能百万级投入，大一点像扫地机可能千万级（做得特别重的可能亿级）。我们赛道投入中等，比汽车少两个数量级，之前说造车要准备200亿，砍两个零就是我们的投入，大概2亿左右。

  萧昂：因为有汽车产业链外溢的成熟技术跟人才，实现效率高很多，不是从0重新定义研发。比如乘用车研发一块电池包千万级投入，我们自己研发可能项目就亏钱了。但我们依赖乘用车已成熟的电池技术做组合应用。对我们自己，最大投入是架构方案设计、总系统架构，这是我们的核心技术、知识产权，最重也在这部分。

  它的投入低门槛低也有问题，如果赛道足够大会吸引很多玩家。所以我们看 ROI，刚好处在中间层面投入，中等偏上的市场规模，比乘用车少一个数量级。而且它比较重，后期运营比绝大部分消费类硬件重。赛道规模单一美国市场大概2000亿左右，全球大概在5000亿左右规模。消费电子没有一点一个赛道有这么大，但比乘用车（20万亿）少一个数量级。所以一正一负，它比乘用车投入少两个0，市场规模也少两个0；比消费电子投入多一个0，但市场规模大两个数量级。所以看 ROI 的话，就算得过来。

  胖鲸头条：你们近半年宣布了两轮融资，融资速度比较快。样车还没量产，你们是怎么打动投资人的？

  萧昂：我觉得有几个优势：第一个优势是针对海外市场的洞察能力和产品定义能力。如果把做全球市场做硬件的产品经理排序，我应该能排很靠前，这是我们最强的能力。本土化我们有很多在当地做消费者洞察的能力。

  另外一个，这件事产业深度非常深。汽车产业成熟且外溢，但要调动这些供应链，不是新手能谈得动的，需要非常深的产业能力。包括实现产品，不是想到就能做出来，受供应链反过来局限。定义产品是通过三个输入（市场、用户、技术/供应链）收敛形成。过程中，必须了解到供应链哪家做得好、成本合适、质量稳定、交付稳定，需要有这样的认知，才能短时间内找到资源做出来。

  投资本身以投人为主。我们前两轮融资时，产品验证还没做完。投资就是投人，事不对没关系，只要人靠谱会再来一遍，一定会把事做成为止。我老股东连着投了我三轮。支持你来做这事，如果事对了，靠谱的人一定会把事做到靠谱为止。

  萧昂：从明年1月6号首发。我们官网已经在11月6号打开预热，现在已能访问我们的网站。

  胖鲸头条：你们去海外市场，打算用什么策略？海外房车品牌有很多老牌，品牌忠诚度很高，很多老玩家认定一些品牌。我们这种新品牌怎么做？

  萧昂：我们调研结果刚好相反，这赛道大部分品牌其实没有品牌忠诚度。在美国有超过2000个房车品牌活着，主要是因为消费者不认品牌。我们得知过去房车行业存在多年的痛点，最大的就是质量。因为房车是装修行业，美国用的是木工工艺，木头钉的墙壁和地板，质量非常差，这已深入人心。所以，如果用乘用车技术和工艺实现出来的产品，产品力是呈碾压的。打破品牌忠诚度，最重要的手段就是碾压式的产品力。当你的产品力呈代际碾压的时候，任何品牌力都不堪一击。

  胖鲸头条：还是产品力说话。松鼠动力会考虑众筹吗？萧昂：说得扎心一点，我们的人群跟众筹人群不太匹配。我作为产品经理积累了10年的方法论：任何一个商业问题，第一个问题永远是“用户是谁”？我们品牌定义的用户是针对去户外、且待的时间更长、更高净值的一拨人，这拨人不活跃在众筹平台。既然用户不在那，我就没必要去。

  萧昂：它跟传统大件商品发布相似度非常高，跟车一样，会是线上线下全方位触达的策略。新晋房车品牌和出海品牌的营销几乎只在线上，传统房车品牌几乎只在线下渠道，我们在这块也要发挥我们的优势进行创新，做全方位的触达。发布会、媒体、专业合作伙伴的曝光和测评、内容这些，肯定都是要做的。但房车这个行业，线下营销和触达的能力有一定的要求更高。因为房车消费者希望看到实车，甚至住进去体验个几天，所以我们本地化团队已经布局了多渠道的线下经营销售的策略。从展会、线下社区活动，到线下展厅，甚至未来车主体验计划，这些我们都已经在准备。

  胖鲸头条：你们现在有没有跟未来用户有链接？萧昂：当然有。我决定做这赛道第一件事就是去美国当地做用户和市场调查与研究。我们筛选了几千人，找到了几十个最有代表性的潜在用户进行深度的线谈。除了用户之外，我们还看了行业、生态链中的所有的环节。从生产制造，到销售和服务，每一个节点都进行了全方位的验证。这里面的每一个人，我们都保持着联系，因为这实际上可以也需要是一个共创的过程，而不是我们自己想想就做了。我自己当时租了个车，拖了个房车环绕美西三个州一圈，每看到有房车玩的地方有人，就把车停旁边过去聊天认识一下，聊一聊。这里面认识很多人到现在都保持联系，都是潜在用户，可能将来种子用户。

  胖鲸头条：松鼠动力现在主要做美国市场，但大家观察美国现在好像有一点难做。

  萧昂：这是个认知问题。首先，今天中国房车品牌几乎没做进美国市场，但美国本土房车品牌95%供应链在中国，零部件基本都在中国。所以关税政策对大家都公平。如果加关税，全行业一起涨价，这事今年4月份已发生过。当时全行业都涨价，没公司把供应链挪出去，也没公司放弃美国市场。如果大家都涨价，优势反而更大的是那家毛利空间更高的公司。我们算过账，如果我们涨价，涨价幅度可能是最少的，因为我们的毛利最高，或成本占比最少，所以我们的优势会变大，相对有时会变大。所以这不是坏事。

  胖鲸头条：目前的美国房车品牌巨头，如果他们对您的想法或改革升级，您会有巨头恐惧吗？

  萧昂：赛道反应最快的是那家全世界最大的公司。所谓电动化房车，最早提出概念的公司是行业的全球第一大叫“索尔工业”（音），他们在2019年第一家提出，但项目在21年流产了。原因是他们选择在德国找公司合作，21年时连中国电动汽车产业链都未必能实现，在德国更不用说。因为美国房车行业是装修行业，本身不具备实现电动化智能化能力，需要配套公司做方案。我们做的这块，行业里没有能实现这样供给的公司，必须从头自己做。而今天能实现这事的土壤只在中国有。

  萧昂：其实中国现在最强大的不是制造业，是工程师能力。全世界没有一点国家有像中国这样数量级的工程师。我做海外全球化十几年，刚入行时中国产品是廉价低质代表，但几年后已经完全不是了。在绝大部分行业，中国已经能做出来全世界别的地方绝无仅有的技术领先产品。我过去定义的产品，安克定义的产品从来都是卖得更贵但质量更好，消费者还买单，卖得比别人好。所以中国是廉价产品代表的时间点早就过去了，10年前就过去了。现在中国最强的能力就是工程师能力，是技术领先创新领先的制造超级工厂。

  胖鲸头条：您现在有什么规划？我听到了预售、发布、量产的计划，后续有什么布局或产业规划？

  萧昂：我们第一步在三五年内还是会聚焦这一个赛道，足够深，有机会实现 IPO。我们不太会去在很短的时间内扩散，聚焦把一个赛道护城河做起来做稳。到3年5年之后，我们会考虑回到公司使命愿景：服务整个大户外的用户，面向全球化市场。房车是目前单一市场最大、时间点最好的赛道，我们自然选择它作为切入。它作为大户外的中心节点，你住在房车里会做很多事情（骑单车、滑雪、钓鱼、打猎、冲浪），可以衍生出很多户外品类产品，这一些产品今天都有电动化和智能化机会。说明我们是用一个中心节点带动整个户外生态，实现电动化和智能化，这是一个巨大的赛道。

  萧昂：我觉得我是天生创业的人。我工作的十年间，都没有一天把自己当做是在打工的。比如说，在安克时，好几个新业务不是老板或公司规划下达的任务，而是我自己下班时间琢磨，觉得公司应该做新东西，做个报告给老板，老板觉得该做就让我带人去做，业务就有了。所以一直都是自己从0到1，在这也是创新。

  胖鲸头条：现在有很多从安克、大疆、华为等巨头出来的，像您这样不管技术还是产品线上的人，想出来创新创业或出海，您有什么忠告或经验？

  萧昂：第一件事就是找自己喜欢的或自己擅长的。另外一个是选择大于努力。在想好要做什么之前，尽可能多尝试，找到最终要做的事。找到了之后就扎进去，生根10年以上。

  胖鲸头条：所以还是要有一定眼界，才会有选择。您觉得现在从您观察，中国出海企业除了房车，还有别的什么领域有机会？

  萧昂：其实现在很多产业都会经历变革洗牌。从市场看，绝大部分硬件都值得重新做一遍，这一些企业现在都在一个个往外跑。但凡跟硬件相关，目前看上去都只有可能在中国发生。

  胖鲸头条：您说的硬件是具体消费电子类，甚至椅子床垫都有？是要先做品牌还是先做产品？

  萧昂：做品牌的前提是做产品，没有产品的品牌是空中楼阁，做产品的终局就是做品牌，没有品牌的产品就是无根之木，分不开的。

  胖鲸头条：您觉得现在要做出海品牌，创始人必须要像您这样肉身出海，真实体验当地生活，真实地对话么？

  萧昂：一定要创始人来做这个事。做全球化最怕闭门造车，很多东西在国内想像不出来。像我们这显而易见，国内没市场，没使用场景。我看到很多做出海的产品国内都没使用场景，比如割草机、泳池清洗机，你在国内坐在办公的地方，哪怕线上跟用户聊，没感觉。

  胖鲸头条：现在也有很多出海品牌，在国内做到一定规模再出去，您觉得什么样品牌适合去海外发展？

  萧昂：过去很多行业都是这样，做到一定规模后长出出海能力，方法就是找有全球化能力的人。但这波在国内能做到一定规模的赛道，还没去做海外的已经很少了，这波机会在过去10年内慢慢每个赛道都覆盖完了。将来还有机会的是那种在国内没消费市场，但供应链又依赖国内，然后有一波做“全球化”的人来做，第一天就看到海外需求，用国内技术供应链实现。

  胖鲸头条：所以您认为，下一波浪潮就是发现海外特定需求，并利用国内供应链优势来满足的公司。而那种在国内已成红海、再被迫出海的模式，机会窗口已经慢慢关闭了。

  萧昂：是的，能这么理解。能在中国这个“硬件天堂”里被锻炼出来，第一天就带着全球视野去解决全球问题，这是我们这一代创业者最大的幸运。

  胖鲸头条：中国企业现在除制造能力，还有技术创造新兴事物的能力，为什么现在可以在舞台上发光发热？我们具有哪些品质或领先的东西？

  萧昂：我自己在海外待得久，看过不同民族的生活方式。比如我在美国工作的时候，第一个到（早9点），下午6点离开，晚上还要和国内团队开会，一天工作12小时。而我当地同事可能10点11点到，下午4点办公室就只剩我了。所以中国人从民族性上有个非常大优点，就是我们真的很勤奋，同时我们不比任何人笨。最终拼谁更聪明、谁更勤奋，聪明不输，勤奋是别人好几倍，没理由中国不跑出来。

  胖鲸头条：国际上有一些对中国人的评价，说我们不会生活、不会玩、只会工作，是“天生牛马”，您怎么看？

  萧昂：我觉得跟出生时代有关系。比如我的小孩天生就很会享受，从小用的吃的都希望用最好的。这是一代人一代人的使命而已。我们经历了100年的屈辱史，我们最早的祖辈抛头颅洒热血，我们的父辈吃苦耐劳，我们这一代要开拓创新，享福的可能就我们的下一代。

  胖鲸头条：现在的年轻人，刚毕业工作可能会有迷茫，您对他们有什么建议？是去拼搏引领世界，还是享受？现在年轻人有什么机会？

  萧昂：我觉得任何时代都有不同的人，跟每个人自己的选择有关系，最终跟性格有关系。选择没有对错，只要你选了就勇敢去承担。

  关于机会，我觉得到处都是机会，但怕东一锤子西一榔头。任何事都是长期积累后才能看到成果，所谓的1万小时定律。我出来创业前在一个企业一件事干了10年，对我影响很大。对年轻人，建议先找一个看好的赛道，在里面选家有希望的公司，不用管一开始干什么岗位，先去，去了之后自然有机会，把一件事努力做好做到极致，积累一段时间，再去放眼更广的东西。

  与萧昂的对话结束后，笔者不禁想起一位投资人曾说：“今天看项目，先看人，再看事。”这句话在松鼠动力的故事里得到了极致印证——一位在安克历经十年全球化淬炼的产品经理，能够用敏锐的产品洞察力和全球化视角，去做很多人不敢想的事。

  但更值得玩味的，或许是这场创业背后的时代隐喻。中国出海正在经历一场从“借船出海”到“造舟远航”的质变。早期企业靠性价比突围，中期靠电商渠道抢滩，而今天，像松鼠动力这样的团队，已经在“需求洞察+技术整合+品牌塑造”的闭环中游刃有余。

  他们不再简单复制国内模式，而是开始就放眼全球，以中国供应链为根本，再用本土化的经验复制。这种“跨界融合”的能力：消费电子的迭代速度、强大的供应链体系、技术的深度创新，正成为新一代出海企业的共同的竞争力。

  同时，笔者也为当代出海创业者感到骄傲。萧昂脱口而出的那句——“我们这一代人最大的幸运，就是在中国这个‘硬件天堂’里被锻炼出来了。” 这背后，是一种前所未有的底气。新一代中国创业者不再仰视欧美巨头，而是带着经过全球市场验证的方法论，去解决连传统巨头都束手无策的难题。

  或许数年后回望，松鼠动力这样的案例会愈发常见：创始人无惧赛道“重”与“慢”，以全球为试验场，用产品力直面最成熟的海外市场。这种自信，或许正是中国出海从“求生”到“求胜”的转变。

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